Tha Scania P380 10 bliadhna a dh'aois

Is e cab sreath Scania P an cab as lugha ann am bathar carbaid logistics.B’ e rud math a bh’ ann cuideachd nuair nach robh suidheachadh a’ chàr glè mhath aig an àm.Ged is e cab crochaidh earraich ceithir-phuingean a th’ ann, Aig an àm sin, bha an comhfhurtachd na b’ fheàrr na bha mòran de làraidhean trom dachaigheil, leithid gluasad cùl a’ chaba a’ tuiteam, an inneal sèididh èadhair làn-mheud, agus an sealladh cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach. sgàthan, a bha na rèiteachaidhean nas adhartaiche aig an àm sin.A’ dol a-steach don chab, is e na chì thu an dealbhadh taobh a-staigh clasaigeach agus eòlach aig Scania.Faodaidh an dàrna ginealach a bhith a’ gabhail a-steach being obrach a’ toirt air obrachadh a’ phutan suathaidh gun a bhith ag obair tuilleadh.Bidh aon eile air an fhìor làimh dheis de bheinn-obrach an t-sreath R.Tha dealbhadh an roinn stòraidh colbh gu math modular.Faodar crann-làimhe an t-sreath P a theannadh air ais is air adhart, a tha gu mòr a’ leasachadh dol a-steach iomlan a’ chab.Ma chanas tu gu bheil e an-còmhnaidh air an làr, bidh e gu cinnteach mì-ghoireasach gluasad.Air a riochdachadh ann an 2010, feumaidh fios a bhith agad gu bheil beatha an t-sreath 5 bho 2004 gu 2010. Thathas den bheachd gur e an càr seo am baidse as ùire, agus an uairsin tha coltas ùr ann.Chithear bhon chlàr-ainm gu bheil einnsean a’ chàir a’ gabhail ri einnsean in-stealladh dìreach dìosail Scania DC12 17, tha an inneal uidheamaichte le turbocharging gas agus intercooling, siolandair singilte agus còmhdach singilte, agus a’ cleachdadh structar camshaft sa mheadhan, leis gu bheil e Euro III / Nàiseanta III Mar sin, chan eil an rèile cumanta le cuideam àrd air a chleachdadh airson solar connaidh, ach chaidh an structar pumpa nozzle traidiseanta a chleachdadh.(Tha e cuideachd na phump nozzle anns a ’cheathramh dùthaich) Is e an cumhachd toraidh as àirde san inneal 380 each-chumhachd, is e an torque stùc 1900N.m, agus is e an astar toraidh torque as àirde 1300rpm.Aig an àm seo, chan eil e gu math freagarrach airson còmhdhail logistics air astar agus èifeachdach, ach tha e nas aotroime ann an cuideam.Tha an ionnstramaid mionaideach nas motha na gu leòr.Bidh am bogsa gèar a’ cleachdadh bogsa gèar Scania GR905 le gèaraichean 8 + 1.Tha an sreath gluasad gèar suas R13 agus sìos C24, 1 gu 4 gèaraichean anns an raon gèar ìosal, a tha air a thionndadh bhon phrìomh bhogsa chun bhogsa taice le aon bhalbhag H.Air a chùlaibh tha an raon gèar àrd-astar 5 gu 8.Tha am bogsa gèar uidheamaichte le taic gèar, ga dhèanamh furasta a dhol a-steach don gèar, agus gheibh thu a-steach le putadh aotrom.Chan eil comas nan tancaichean connaidh air gach taobh mòr, is dòcha ann an cruth 350L + 450L, leis gu bheil e air a leigeil ma sgaoil bho na trì nàiseanta, agus mar sin chan eil tanca urea ann.Faodar co-chruinneachadh modular Scania a nochdadh sa chàr seo o chionn deich bliadhna.Gus àite a shàbhaladh airson a 'chassis, tha an stòras-adhair air a chuir air taobh a-staigh a' chrom-chinn.Tha baidse de bhataraidhean air a’ chùl aig a’ mhodail ùr 2010 cuideachd, le tanca connaidh mòr de 1,800 liotair.Aiseal lughdachadh aon-ìre suaicheanta an aiseil chùil le ceann aiseil biorach, chan e an co-mheas astair an 2.71 air a bheil sinn eòlach a-nis, leis gu bheil e uidheamaichte le tar-chuir làimhe 8-astar, bidh cuid de dh’ atharrachaidhean anns an t-sreath cumhachd, bu chòir an co-mheas astair a bhith mar an t-seann àbhaist 3.08