“Is e na tha mi dha-rìribh a’ smaoineachadh air…Supercars, Ameireagaidh, coigrich, cur air bhog chàraichean, Top Gear, gnè agus blàran chàraichean”
Tha DIESEL air a dhol suas gu slaodach agus mean air mhean bho bhith ga chleachdadh ann an tractaran, làraidhean agus tacsaidhean air tìr-mòr gu connadh a thathas a’ cleachdadh gu cumanta ann an càraichean luchd-siubhail Bhreatainn, rud nach eil cudromach an taca ris an ìre tàmailteach a th’ aige air tuiteam.
Bha Diesel uaireigin air a shanasachadh mar inneal a bha nas èifeachdaiche a thaobh connaidh agus nas lugha de charbon na gasoline na gasoline, ach anns na bliadhnachan mu dheireadh, tha sgainneal 2015 “Diesel Gate” a chaidh a ghlacadh le Volkswagen a ’mealladh ann an deuchainnean sgaoilidhean airson reic charbadan dìosail air milleadh mòr a dhèanamh air an ìomhaigh uaine de diesel.
Ach, eadhon ron àm seo, bha fathannan ann nach robh an connadh cho glan ris a thuirt an neach-dèanamh.Lorg an sgrùdadh a chaidh fhoillseachadh airson a’ chiad uair leis an “Sunday Times” Breatannach gur e connadh a tha an urra ris a’ mhòr-chuid den truailleadh a dh’ adhbhraicheas 40,000 bàs san RA gach bliadhna.
Thug an aithisg tòiseachaidh a chaidh a choimiseanadh le Ministreachd na h-Àrainneachd, Defra, buaidh air an àrdachadh ann an sgaoilidhean nitrogen dà-ogsaid agus ìrean àrda de mhìrean puinnseanta beaga bìodach do charbadan dìosail, a dh’ fhaodas a dhol a-steach do gach organ den bhodhaig tro na sgamhanan.
Tha proifeiseantaich meidigeach ag iarraidh air an riaghaltas carbadan dìosail a thoirt air falbh bho rathaidean na RA.Tha luchd-saidheans air faighinn a-mach gum faod gràinean beaga ann an truailleadh èadhair galairean a dhèanamh nas miosa agus antibiotaicean a dhèanamh nas duilghe a làimhseachadh.Tha draghan mu bhuaidh càileachd adhair air slàinte dhaoine gu ìre mar thoradh air rannsachadh air sgaoilidhean dìosail, a lean gu toirt a-steach sòn sgaoilidhean ultra-ìosal ann an Lunnainn ann an 2019.
Mar a thachras e, mar a bhios dìosail a’ call an ìomhaigh uaine aige, tha teicneòlas bataraidh agus motair dealain air a bhith a’ fàs nas fheàrr, a tha a’ ciallachadh gu bheil roghainnean eile aig an fheadhainn a tha a’ coimhead airson càraichean nas saoire no nas càirdeile don àrainneachd, leithid carbadan dealain fìor-ghlan no carbadan tar-chinealach.
Tha riaghaltas Bhreatainn air ainmeachadh bhon uair sin, bho 2030, gum feum a h-uile càr ùr a thèid a reic a bhith co-dhiù carbadan tar-chinealach, agus bho 2035 air adhart feumaidh iad a bhith nan carbadan dealain fìor.
Ach eadhon às deidh na h-ùine sin, is urrainn dhuinn fhathast grunn chàraichean cleachdte a cheannach, a tha a’ ciallachadh gu bheil slighe fhada ri dhol fhathast aig na carbadan hybrid gasoline agus gasoline-electric de chàileachd àrd a tha rim faighinn a-nis.
Anns na deich bliadhna a chaidh seachad, le toirt a-steach einnseanan beaga turbocharged agus dealanachadh tar-chinealach tlàth, tha cumhachd agus èifeachdas connaidh charbadan gasoline air a thighinn air adhart gu mòr, a tha a ’ciallachadh gur e na h-einnseanan sin a-nis na prìomh sheòrsaichean einnsean air a’ mhargaidh.
Ged a dh'fhaodas dìosail fhathast pasganan farpaiseach a thoirt seachad dhaibhsan aig a bheil mìltean de mhìltean, airson dràibheadh làitheil, tha leasachadh einnseanan gasoline a' ciallachadh gu bheil an diofar ann an èifeachdas connaidh a-nis glè bheag.
Mar sin, dhaibhsan nach eil dèidheil air mìltean de rathaidean, is dòcha gur e ceannach càr le cumhachd gasoline an roghainn as fheàrr, ge bith an ann bhon chiad chosgais (tha prìs ceannach càr dìosail fhathast nas daoire na càr gasoline) no a’ bhuaidh air an slàinte an càr.
Mar sin, airson neach sam bith a tha airson gluasad bho einnsean dìosail gu einnsean gasoline no càr tar-chinealach, seo 10 roghainnean - anns a’ chàr bheag, càr teaghlaich, agus roinnean margaidh crossover - a tha a’ toirt seachad luach mòr.
Tha an càr baile-mòr ùr-nodha a’ toirt àite eireachdail a-staigh agus ìre mhath de theicneòlas a-staigh dha còignear.Tha am modal Connect SE uidheamaichte le scrion suathaidh infotainment 8-òirleach, a tha co-chosmhail ri Apple CarPlay agus Android Auto, agus tha camara cùil ann.
Ged a tha an i10 uidheamaichte le einnsean trì-siolandair 1-liotair, tha an siolandair 1.2 a bharrachd a’ cur barrachd grinneas ris, ga dhèanamh nas freagarraiche airson draibheadh air an rathad.Tha càileachd iomchaidh, crìochnachaidh agus rothaireachd fìor mhath cuideachd.
Am measg nam farpaisich tha Kia Picanto, Toyota Aygo agus Dacia Sandero (ged a tha e beagan nas motha agus tha mion-chomharrachadh nas fheàrr aige).
Is e Ford Fiesta cha mhòr an roghainn bunaiteach airson modalan ultra-mion.Tha e a ’coimhead math, tha e air a sgrìobadh còmhla gu ceart agus bidh e a’ draibheadh gu math, gu sònraichte tha crochadh beagan nas cruaidhe air an dreach ST-Line.
Tha an einnsean trì-siolandair turbocharged 1-liotair a’ toirt seachad cumhachd gu leòr le bhith a’ cur teicneòlas tar-chinealach 48V ris, agus tha e seasmhach agus sàmhach.Tha an taobh a-staigh uidheamaichte le mòran theicneòlasan airson a’ mhargaidh seo, a’ toirt a-steach windshields teasachaidh agus deagh shiostam infotainment, a bharrachd air mothachairean pàircidh agus camarathan.
Ach, dh’ fhaodadh nach eil e cho farsaing ri cuid de na farpaisich aige.Bidh farpaisich leithid Seat Ibiza agus Honda Jazz a’ toirt seachad barrachd àite air a’ chùl agus an stoc.Ach, tha Carnival an ìre mhath co-ionann ri Volkswagen Polo.
A’ cluinntinn gu bheil an Dacia Sandero as ùire a’ riochdachadh na bha sinn an dùil bhon neach-dèanamh chàraichean Ròmanach seo, dh’ èist Seumas May le spionnadh.Ged a dh’ fhaodadh gum bi am modail Ruigsinneachd ìre-inntrigidh “gu math ruigsinneach” aig £7,995, dh’ fhaodadh gum bi e ro amh airson a’ mhòr-chuid de dhaoine.Air an làimh eile, tha barrachd bhuannachdan aig a’ mhodal 1.0 TCe 90 Comfort, an sònrachadh as àirde, a thaobh comhfhurtachd stuthan, agus cha bhris e fortan fhathast aig prìs £12,045.
Tha teicneòlas taobh a-staigh a’ toirt a-steach uinneagan cumhachd cruinn, wipers mothachaidh uisge, mothachairean pàircidh cùil, camarathan sealladh cùil, scrion suathaidh infotainment 8-òirleach le sgàthan fòn cliste agus inntrigeadh gun iuchair.
Bidh an einnsean trì-siolandair turbocharged 999cc a’ lìbhrigeadh 89bhp tro sgaoileadh làimhe sia-luath.Ged is dòcha nach bi e cho luath ri farpaisich leithid Carnival agus Seat Ibiza, tha mòran de choileanadh meadhan-gu-ìosal aige.
An coimeas ri Sandero, aig ceann eile an t-sreath chàraichean beaga, tha roinn margaidh glè bheag aig an Audi A1 mar phrìomh chàr.
Tha e air a dheagh dhèanamh, a bheil am faireachdainn upscale air a thuigsinn leis a’ phrìs, agus tha creideas sràide gu leòr aig a’ bhràiste eireachdail.Taobh a-staigh, tha an ìre theicnigeach de smachd turas-mara, scrion suathaidh 8.8-òirleach, cosgais fòn gun uèir agus siostam stereo brèagha sia-luchd-labhairt àrd.Ann an sgeadachadh spòrs, tha na cuibhlichean alloy 16-òirleach a 'coimhead math agus cha bhith iad a' sgrios gu tur an eòlas marcachd.
Am measg farpaisich anns an roinn chàraichean beaga àrd tha Mini agus an t-sreath BMW 1 beagan nas motha agus sedans Mercedes A-Clas.Ach, mas urrainn dhut a dhèanamh às aonais a’ bhràiste, tha an Volkswagen Polo agus Peugeot 208 a’ tabhann luach nas àirde a thaobh luach an airgid.
Tha an ochdamh ginealach Volkswagen Golf cho eireachdail agus cho tlachdmhor sa bha e a-riamh.Cho tràth ri 2014, sgrìobh Jeremy Clarkson mun t-siathamh ginealach goilf: “Tha goilf co-chosmhail ris a h-uile dad a dh’ fheumas càr.Is e seo am freagairt do gach ceist dràibhidh a chaidh fhaighneachd. ”Goilf S dòcha gu bheil e air atharrachadh;chan eil an tagradh.
Tha an càileachd fìor mhath, tha an turas agus an làimhseachadh fìor mhath, tha an einnsean gasoline frugal agus cumhachdach, agus tha na sònrachaidhean àrd eadhon ged a tha e na sgeadachadh ìre inntrigidh.Anns an dreach 1.5 TSI Life, faodaidh ceannaichean solais agus wipers fèin-ghluasadach fhaighinn, smachd turas-mara atharrachail, solais-cinn LED, cosgais fòn gun uèir, mothachairean pàircidh aghaidh is cùil, aithneachadh soidhne trafaic, gàirdeanan meadhan aghaidh is cùil, taic lumbar a ghabhas atharrachadh airson suidheachain aghaidh agus 10- scrion suathaidh infotainment òirleach le seòladh, Apple CarPlay, Android Auto agus rèidio DAB.
Tha an einnsean ceithir-siolandair turbocharged 1.5-liotair anns an TSI 150 a’ toirt seachad eaconamaidh connaidh 130bhp agus 52.3mpg, a tha a’ ciallachadh gu bheil e gu math freagarrach airson a chleachdadh air mòr-rathaidean no timcheall air bailtean.
Tha Leon nas farsainge na Goilf, tha tòrr uidheamachd àbhaisteach aige, de chàileachd àrd, a’ cleachdadh an aon einnsean frugal, cumhachdach 1.5-liotair, agus nas cudromaiche, tha e air cuid de cho-rèiteachaidhean a dhèanamh air a’ phrìs, faodar a ràdh gu bheil Seat a ’toirt seachad luach nas fheàrr.
Tha modalan FR air an uidheamachadh le crochadh spòrs mar an àbhaist, ga dhèanamh nas làidire agus ga dhèanamh nas spòrsail na goilf àbhaisteach.Ged a tha an siostam obrachaidh nas intuitive na Goilf, faodaidh cleachdadh an scrion suathaidh gus smachd a chumail air cuid de ghnìomhan smachd teas is luchd-leantainn a bhith draghail agus tarraingeach.Gheibh luchd-ceannach scrion suathaidh 10-òirleach, siostam smachd guth a tha ag obair gu math, agus mòran innealan àbhaisteach eile, leithid sgàthan fòn cliste, rèidio DAB, agus siostam claisneachd seachd-labhairt.
An coimeas ris an Golf, tha barrachd rùm ann airson stoc agus luchd-siubhail, a tha timcheall air an aon rud ris an Ford Focus.A dh'aindeoin sin, tha farpaisich Skoda fhathast a 'chùis air Leon san roinn.
Gu h-iomlan, tha an einnsean turbocharged 1.5-liotair a 'dèanamh obair mhath a thaobh cumhachd agus eaconamaidh connaidh, agus tha Leon a' faireachdainn mar thoradh math air a dheagh dhèanamh.
Tha seòrsa eile de chàr, leithid Càrnabhail agus Goilf, a’ faireachdainn mar an roghainn bunaiteach anns a’ mhargaidh aige.Tha deagh daineamaigs dràibhidh aig fòcas, eòlas dràibhidh math agus giùlan reusanta air an àrd-rathad.Tha e cuideachd nas farsainge na cuid de cho-fharpaisich leithid goilf.
Bidh am Focus ùr a’ faighinn siostam infotainment Ford's Sync 4 agus àireamh mhòr de ghnìomhan taic dhràibhearan, leithid breiceadh èiginn gnìomhach, smachd turas-mara atharrachail le gnìomh stad-is-falbh, agus pàirceadh gnìomhach a’ cuideachadh gus gnìomhachd pàircidh fèin-ghluasadach a thoirt gu buil.An coimeas ris a’ mhodail àbhaisteach, tha an ST-Line a’ cur stoidhle nas ionnsaigheach ris agus crochadh nas làidire agus nas spòrsail a-staigh agus a-muigh.
Tha an siostam cumhachd tar-chinealach 48V a’ dèanamh an einnsean EcoBoost 1-liotair nas èifeachdaiche, agus is e sin as coireach gur e carbadan tar-chinealach a’ chiad roghainn, seach an aon mhodail gasoline a tha air fhàgail.
Tha e air a bhith ann o chionn beagan bhliadhnaichean, ach tha am Mazda 3 fhathast a’ coimhead iongantach.Cha do thagh Mazda einnsean beag turbocharged, ach dh’ iarr e air einnsean 2-liotair le miann nàdarrach a chleachdadh, ged a bhios e a’ cleachdadh dì-ghnìomhachadh siolandair agus taic tar-chinealach gus deagh chumhachd agus eaconamaidh connaidh a thoirt air ais.
Tha Mazda3 a’ toirt seachad eòlas dràibhidh gu math làidir, ged a tha e fada bho bhith spòrsail.Tha e gu math sìobhalta air turasan-rathaid, agus tha uidheamachd àbhaisteach a’ toirt a-steach siostam infotainment furasta a chleachdadh fialaidh.Is e buannachd sònraichte de na roghainnean infotainment agus smachd gnàth-shìde a bhith a’ cleachdadh smachdan rothlach agus putanan an àite gum feum an draibhear faighinn chun a h-uile gnìomh tron sgrion suathaidh.Faodar na siostaman sin obrachadh le faireachdainn agus cuimhne, seach a bhith a’ tarraing aire dhraibhearan agus gan toirt air falbh an aire chun an rathaid.Is e càileachd an taobh a-staigh aon de na buannachdan eile a tha aig Mazda.San fharsaingeachd, is e càr air a dheagh dhèanamh a th’ ann.
Is dòcha gu bheil e nas làimh chlì na farpaisich leithid Focus and Golf, ach cha bu chòir Mazda a bhith air a lughdachadh mar roghainn dìreach air sgàth stoidhle agus càileachd.
Is e Kuga an càr teaghlaich as fheàrr againn den bhliadhna air a thaghadh le luchd-leughaidh Duaisean Càr 2021, agus tha sin air adhbhar math.Chan eil an coltas dona, tha an cumhachd dràibhidh fìor mhath, tha an rùm a-staigh farsaing agus sùbailte, tha a 'phrìs fàbharach, agus tha raon farsaing de roghainnean aig an t-siostam cumhachd.
Tha an taobh a-staigh beagan briseadh-dùil a thaobh càileachd stuthan agus siostam infotainment trom, ach tha tòrr àite air a chùlaibh, agus tha tòrr sùbailteachd ann agus cothroman àrdachadh àite nuair a bhios tu a’ pasgadh nan suidheachan.Tha meud a’ bhròg timcheall air a’ chuibheasachd.
Is dòcha gun do choisinn SUV teann eireachdail Volvo Duais Càr Eòrpach na Bliadhna ann an 2018, ach tha e fhathast na thoradh farpaiseach san roinn seo leis gu bheil e a’ coimhead math agus tha an taobh a-staigh sòghail, àrd agus comhfhurtail.A bharrachd air an sin, tha prìsean an XC40 gu math tarraingeach, agus tha a luach gu math math.
Tha an rùm a-staigh coltach ri farpaisich leithid an BMW X1 agus Volkswagen Tiguan, ged nach eil na suidheachain cùil a’ sleamhnachadh no a’ teannadh mar na modailean sin.Ged a tha am pannal ionnstramaidean grinn a thaobh bòidhchead, tha e a’ ciallachadh gum faighear cothrom air rudan leithid smachd teothachd tro scrion suathaidh infotainment, a bheir air falbh an draibhear.
Is e an einnsean T3 turbocharged 1.5-liotair an roghainn as fheàrr anns an XC40, a ’toirt seachad measgachadh foirfe de choileanadh 161bhp agus eaconamaidh.
© Sunday Times Driving Limited Clàraichte san RA Àireamh: 08123093 Seòladh clàraichte: 1 London Bridge Street Lunnainn SE1 9GF Driving.co.uk
Ùine puist: Samhain-18-2021